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车用油事业部

Car-oil Division 

  车用油事业部是淄特股份下属专门运营车用润滑油产品的二级分支机构。淄特股份与国内主要石化技术研究机构、业内权威大学实验室合作研发出符合中国路况、物流现状和国内主要车型发动机现状需求的有关新型技术,并将之转化成产品推向市场。公司具有为国际润滑油品牌、汽车和工程机械制造厂家代加工(OEM)的技术实力。

  淄特品牌坚持走自主创新之路,以打造民族润滑油品牌---“中国人自己的品牌”为己任而不懈努力。淄特牌车用油具有技术改进的新型科学配方,所有配方均经过台架模拟实验,并且严格按照ISO9001-2008国际质量管理体系认准标准管理原材料采购环节和生产工艺,产品品质得以有效保证,获得中国广大用户和经销商的一致好评。

车用油事业部主营6个产品大类:高级汽油机油、高级柴油机油、重负荷齿轮油、液力传动油、高压型工程机械专用液压油和多效防冻液,价格定位分“挑战者”系列和中档产品系列。其品质与性能可以有效满足高中档车用发动机、不同车型和不同温度环境下用户的需要。

 

主营产品

The Main Products

  高级汽油机油

 全合成顶级汽油机油系列

 半合成高级汽油机油系列

 矿物油高级汽油机油系列

 双燃料高级轿车机油系列

  高级柴油机油

 全合成顶级柴油机油系列

 半合成高级柴油机油系列

 矿物油高级柴油机油系列

 重负荷车辆齿轮油系列  

 工程机械专用液压油(高压型)系列

 液力传动油系列  

 多效乙二醇防冻液系列

 备注:本着持续改进和不断研发之原则,以上产品类别不涵盖公司最新研发的产品。如需了解本公司详细产品信息和技术资料请登录http://www.zitegufen.com/查询或向本公司当地代理商、经销商、办事处或车用油事业部索取,免费服务热线:400-0928-996。

 车用润滑油应用常识

如何正确选用发动机润滑油

  (1)根据车型选择质量级别

  车用润滑油质量级别前面带有API(美国石油学会的简称)标志,后面的字母S代表汽机油,C代表柴机油。S和C后面的字母在26个字母中排序越往后质量级别越高,例如SJ高于SH,CH-4高于CF-4;越是贵重和载重量大的车型应该选用的质量级别越高,例如:奔驰牌的轿车选用的质量级别应该比奇瑞的轿车高,载重量50吨的重卡比载重量10吨的轻卡选用的质量级别高。

  (2)根据环境温度选择粘度级别

  车用润滑油的粘度型号前一般带有SAE标志,后面的数字与字母组合是具体的粘度型号。带W的属于多级机油,多级机油适合温度范围广,没有W的是单级机油,一般仅适合轻负荷车辆在夏季使用。例如:SAE  15W40 ,其中W前面的数字越小适应的环境温度越低,反之则越高;W后面的数字是粘度指数,数字越大,适应的压力越高,反之则越低。

常用多级机油适应的温度范围(保守推荐):

20W50:  50摄氏度至O摄氏度;            15W40: 40摄氏度至零下15摄氏度;

10W40: 40摄氏度至零下20摄氏度;         5W30:30摄氏度至零下30摄氏度;

0W20:  20摄氏度至零下35摄氏度。

汽车发动机润滑油使用八忌

  目前,不少使用和汽车维修人员缺乏必要的润滑油选择和使用常识,由此造成的汽车早起损坏现象时有发生!为了充分发挥高质量润滑油的作用延长汽车的使用寿命,山东北方淄特特种油股份有限公司(旗下品牌:淄特ZITE)的技术人员就目前车用润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌,并加以分析,以供各位车主朋友参考:

(1)忌选用粘度偏高的润滑油。很多人错误地认为,高粘度的润滑油能形成较厚的保护油膜,因而能增强润滑效果,减少摩擦。其实不然,高粘度的润滑油低温启动性和泵送性相对较差,启动后上油速度慢,磨损反而加剧!科学实验表明,发动机的磨损约有2/3发生在启动时的非完全流体润滑过程中,因此,为保证可靠润滑,必须选用粘度适当的润滑油。

(2)忌随意选择替代品。代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大,甚至长期采用低档油品代用较高档的油品,这是十分不妥的。油品的代用关系到发动机的寿命,应该遵循以下原则选择代用油品:一是粘度等级相同的油品,质量等级高的可以代替质量等级低的油品,例如质量等级为API SG、粘度为SAE  15W/40的型号汽机油可以代替质量等级为API SF、粘度为SAE  15W/40的汽机油;二是质量等级相同时,使用温度宽的可代替使用温度窄

的油品,例如质量等级为API SG、 粘度SAE  15W/40型号的可以代替质量等级为API SG、粘度为SAE 40的汽机油。更不能用柴机油代替汽机油,或者用汽机油代替柴机油,因为汽油发动机和柴油发动机的工作方式不同,汽机油是专为汽机油发动机设计的,柴机油是专为柴油发动机设计的。需要注意的是必须经常检查发动机润滑油的工作情况。

(3)忌使用过程中只添不换。润滑油在使用过程中,由于污染、高温氧化等原因质量会有所下降,同时也会有一些消耗,数量减少,不断地向润滑系统中添加一些新油,只能弥补数量上的不足,却不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长,润滑油的性能会变得越来越差,以至于给发动机带来严重后果。为了确保发动机长期正常运转,降低磨损,必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油,并同时更换机油滤芯。

(4)忌把润滑油的颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。对于没添加清净分散剂的润滑油来说,使用中颜色变黑的确是油品严重变质的表现。但是现代社会里汽车使用的润滑油里面一般都加有清净分散剂,目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积碳洗涤下来,并使其分散在油中,以减少发动机高温沉积物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但是这时候的油品并未完全变质,如果弃之不用是浪费资源的行为。因此,可以在油品使用过程中接近换油期时采用简易方法快速检测机油质量,例如使用滤纸斑点法试验来判断机油的质量情况。

(5)忌润滑油加注量过多。原因有二:一是机油过多时就会从气缸与活塞之间的缝隙中串入燃烧室燃烧形成积碳,祭坛的存在相应地提高了发动机的压缩比,增加产生爆震的倾向;积碳在气缸内呈红热状态还容易引起早燃;气缸内的积碳会加速磨损汽缸壁和活塞,以及污染润滑油。二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油油消耗增大。实验表明,润滑油加油量每超过标准量1%时,燃油消耗会增加1.2-1.5%,因此,除了新车初行驶期内为了保证有可靠的冷却、冲洗作用,可稍微多加一些润滑外,其他情况下一律不得油尺规定的最高刻度。

(6)忌不了解发动机结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度,这对润滑油质量等级的选择具有决定性的影响。例如,汽油发动机进、排气系统中有附加装置,将使润滑油的工作条件更加恶化,必须选择质量等级较高的润滑油。安装了EGR(废气再循环装置)和催化转换器的,选用的润滑油都要比没有安装这类装置的同类车型提高一个质量等级。

(7)忌储存、使用中混入水分。润滑油里若混入水分就会引起油品起泡、乳化和变质,严重时会使油品中添加剂分解、沉淀甚至失效。因此,在储存和使用过程中要严防水分混入,特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆,应该特别注意必须经常检查加热设备,保持其完好,以防水蒸汽进入油中。

(8)忌用假冒伪劣润滑油。目前国内的这类油品多是再生油品或者纯矿物油基础油,没有经过科学处理加工,远远达不到现代发动机对润滑油品的质量要求,轻者会降低润滑效果,严重者会加剧磨损,引起机械事故(如烧瓦、拉缸等)。